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「素粒子から宇宙の構造までを司る公理の発見とその検証」の更新通知を受け取る場合はここをクリック

シビック用 パネルL.サイドシルシビック3D 04641-S5T-E00ZZ


空間と素粒子が等価とした模型により、重力・電磁気力・強い力・弱い力・ダークエネルギー(ダークマター)を統一原理で説明することを試みています。
by Ichiro Nakayama
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2016年 06月 17日

シビック用 フロントブレーキパッド パネルL.サイドシルシビック3D RA8,9系 04641-S5T-E00ZZ

真っ暗な宇宙を想像した時、真っ先に思い浮かべるのは、等速運動の不思議さです。宇宙空間で、何でもないただの木片を押し出すと、そのまま、しかも滑らかに動き続けるのです。

「誰が押し続けているの?」
「摩擦が無いから、押し続けなくても動き続けるんだよ。」

上の絵を見ていた兄弟から、こんな会話が聞こえてきます。

「押し出した時に使われたエネルギーは何処へ行ったの?」
「それは、木片から受ける反作用を受けて、手元に残るんだよ。」
「それじゃあ、木片はエネルギーを持っていないの?」
「でも、止めようとすると衝撃を受けるから、エネルギーは持っているはずよ。」
お兄さん、お姉さんも加わり更に議論が続きます。

私は、本当に不思議で、私の中では最も不思議な物の一つです。ところが、慣性の法則は 【メーカー在庫あり】 (株)アタゴ アタゴ デジタル塩分計 ES-421 HD、宇宙だけでなく日常生活で何時も経験していることです。時速80キロで走る電車の中で飛び上がっても、ちゃんと元の位置に落ちます。でも、何故か不思議に感じることはありません。瞬間的な出来事だからでしょうか。電車の中では、時速80キロメートルで動いていても、力を感じないからでしょう。ところが、加速時と減速時には、後ろに倒れそうになったり、前のめりになったりして力を感じます。慣性の法則は、ニュートンの3つの法則のうち第一法則です。

慣性の法則に似た言葉に慣性力が有ります。実は、慣性の法則と慣性力は異なるものなのです。慣性の法則はよく知っている人が多いと思いますが、一方、慣性力はあまり知られていません。最初に慣性力から説明することにしましょう。
慣性力は、見かけの力とされています。どうりで、存在感がないわけです。真の力か見かけの力かを見分ける方法は、反作用を伴うかどうかです。

上の説明だけでは分かりにくいので、分かりやすい例を参照してみます。

『普通の「力学」では慣性力ではなく「単なる慣性」と「約束して作られている」のだ。』と正直に言うと生徒は少し安心します。(Watson’s Page

この様に慣性力は 245/45R20 サマータイヤ タイヤホイールセット 【送料無料】Verthandi YH-S25 20x8.5 +38 114.3x5 BK/POLISH + PARADA Spec-X PA02 (245-45-20 245/45/20) 夏タイヤ 20インチ 4本セット 新品、見かけの力とするのが一般的です。ところが、Watson’s Pageのように慣性力は実在の力であると主張される方も居られます。Watson’s Pageでは、慣性力の核心をついて、物理学の本質へ深く潜っていると言う感じがします。

”慣性力”は”運動量や運動エネルギーの分身”で、逆に、力学の中心的存在だ。また、”ダランベールの原理”の意味する内容が誤解されている。力の静的つり合いではなく、外力で加速運動する際の加速度に対する物体からの”応答”が”慣性力”で、いうなれば、慣性力ーmaは”運動量や運動エネルギーの変化の代償”として現れたものだ。この原理は、”力学現象では慣性力を介した動的バランスが成り立っている。”と云う意味だ。この”バランス”は静的な釣り合いではなく、収支勘定の”バランス”で、”正確な受け渡し”を意味しているんだ。 すなわち加速度運動の際に”慣性力を介して、エネルギーや運動量を他系へ正確に受け渡す働き”をしている。”慣性力がないと、運動エネルギーや運動量の受け渡しすら出来ないんだ。(Watson’s Page

私も、慣性力は何も吊輪だけにかかるのではなく、全てのものにかかっている筈と考えます。

そうすると、加速度と慣性力が釣り合って電車は動かない事になります。???
でも、現実世界で電車は立派に動いています。それでは、慣性力は電車の中(加速度系)でだけ見える事にすればよい?そうして、慣性力はみかけの力にされたのです....? 現代物理学の枠組みではこの問題を解決することは出来ないでしょう。
それでは、エネルギー体モデルにより、この問題の解決を試みます。現代物理学で対応できない問題にこそ、エネルギー体モデルの真価が発揮されます。
次図は、止まっている電車が右方向へ加速しながら発車している状況を表しています。
その中に、電車の壁の一部を取り出して、原子を模式的に強調して描いています。
左側の図は外力が壁に加わり、加速度を生じさせた瞬間です。極微で見ると、壁の中の原子に外力(右方向)が加わり、原子は右側に移動しようとします。その瞬間に、原子に押されて、空間であるエネルギー体のエネルギーレベルが上昇します。このエネルギーレベルの上昇は、原子に対して斥力として働きます。当然、外力と全ての原子が受けるエネルギー体のエネルギーレベルの上昇による斥力(左方向)の合計は等しくなります。
(外力(右方向)=全原子数×全斥力(左方向))
この結果、右方向と左方向の力が釣り合います。それでは、電車は止まったままとなり、現実と異なる結果となります。実は、エネルギー体のエネルギーレベルの上昇は、波として外力の向かう方向、即ち右側に進んでいくのです。勿論、その加速度は、外力により電車に加わった加速度と同じ大きさです。その結果、電車は、斥力を受けるにも拘わらず、まるで斥力が無いかの様に進むのです。
次の図は、バスの壁の一部を振り子の様にしています。
振り子の回転軸から先は、外力がかかっていないため、空間であるエネルギー体を押すこともありません。そのため 【割引クーポン配布中】Clazzio/クラッツィオ アルカンターラセレクション アルファード・ヴェルファイア/ANH25W H23/11~ 8人乗 手動シート カラーブラック【31ETC1500K】、電車が動いても、

シビック用 パネルL.サイドシルシビック3D 04641-S5T-E00ZZ,[#tong##]

シビック用 パネルL.サイドシルシビック3D 04641-S5T-E00ZZ

、振り子の先端はその場に留まろうとします。そして、傾いた様に見えるのです。ただし、振り子の軸は固定されているため、最終的には、外力がかかります。その時には、振り子の中の原子は、空間であるエネルギー体のエネルギーレベルの上昇による斥力をうけ、重力と向心力との合力とのバランスを取ります。そんな時でも、エネルギー体のエネルギーレベルの上昇した波は 『4番のみ』 ワゴンR/ワイド、プラス、ソリオ用 右側のランプサポートのパネル 58110-74F00 FIG5970 スズキ純正部品、電車と同じ加速度で進むことになります。

電車の中の壁にかかる慣性力を説明しましたが、その中で、外力は一点に集中させていたのに対し、慣性力は全ての原子に均等に加わりました。外力が一点に集中する理由は、その発生源がモーターの力により線路と接する車輪から生み出されるものだからです。一方、慣性力が電車の中の全ての原子に加わる理由は、空間であるエネルギー体から受ける抵抗の様な力だからです。そこで、電車の図では 、外力を壁の一部に見合う力に按分して描いています。しかし 【RSR】 ライフ 等にお勧め スーパーダウン ダウンサス リア用左右2本セット RS☆R SUPER DOWN アールエスアール スーパーダウンサス 型式等:JB5 品番: H006SR、この外力が行う仕事量(エネルギー)を表現していませんでした。
今度は、外力に伴うエネルギーを加えて、エネルギー体のエネルギーの変化を中心に説明したいと思います。力を加えて電車に速度を与える、つまり仕事をするのだからエネルギーが必要です。

運動エネルギー(kinetic energy)は、物体の運動に伴うエネルギーである。物体の速度を変化させる際に必要な仕事である。(Wikipedia 運動エネルギー)

エネルギーというのは、物体が仕事をする能力のことである。速度 v で運動する質量 m の物体を止めるのに必要な仕事の量を計算してみよう。 計算が簡単になるように、一定の力Fをかけて止めることにする。 質量が m の物体に力 F をかけたら、そのときの加速度は a =F/m である。 すると、 v=at という関係から分かるように、物体は t = v/a 秒後に停止することになるであろう。 t 秒後には物体は s = (※略)だけ進んでいるから、距離 s と力 F をかければ、仕事の量が求められる。これが高校で学ぶ、運動エネルギーの式である。 (EMANの物理学) 注:※は省略しました。

外力によるエネルギーも、壁の原子の左側に、エネルギー体のエネルギーレベルの増加という形で保存されます。

(2017.2.22 挿入 ここから 分り易い表現とするため)
電車に、右方向の加速度を生じさせる外力をかけます。
このとき、電車の壁の中の原子の一部に右方向の外力8がかかるとします。
エネルギーの上昇は、8に相当します。
(外力が原子を押すのは、原子の手前の静的エネルギー体のエネルギーが上昇するからです。)

原子を右方向に押すため外力と原子の間(原子の左側)の静的エネルギー体のエネルギーが上昇します。
このエネルギーの上昇を8とします。

同時に、押された原子は、右方向に移動しようとするため、原子の右側の静的エネルギー体のエネルギーが上昇します。
このエネルギーの上昇は、4となります。
このエネルギー体のエネルギーの上昇は、原子の右方向への移動に対して抵抗として作用します。
この抵抗の力は4です。

4となる理由は、原子の左側のエネルギーの上昇は右方向の力となり、右側のエネルギー上昇は左方向の力となるため、バランスして、左右で同じ量のエネルギー上昇となるからです。

ところで、原子の左側にかかった右方向の力8は、原子の右側に生じた抵抗力4のため、相殺されて4となります。
しかし、原子の右側に4のエネルギーを上昇させた右方向の力4が残っているため、合計8の右方向の力が作用しています。

この右方向の力8は、原子の左側と右側の静的エネルギー体のエネルギーの上昇、各4を波として移動させます。
静的エネルギー体のエネルギーレベルが移動するため、素粒子も、そのエネルギー差を解消するため同時に移動します。
(2017.2.22 挿入 ここまで)

ここまで、考えると、なるほど、現代物理学が、慣性力はみかけの力としているのも納得が出来ます。しかし、慣性力は真の力だと主張される方も、正しいとしか言いようが有りません。実質的に電車に働かないものの慣性力は実在するからです。そして、慣性力が真の力と主張される方は、エネルギー体模型に迫る空間認識をお持ちではないかと感じます。そして、慣性の法則も同様に説明出来るのです。


(2017.2.22 次は削除)

電車にかかる力は、エネルギー体のエネルギーレベルの上昇による反発力とエネルギー体のエネルギーレベルの上昇による波の移動の2種類が有ります。

●エネルギー体のエネルギーレベルの上昇による反発力
外部から加えられた力のエネルギー量は(8とする。)、壁の原子の左右に分割されて保存されます。エネルギー量は左右各4となります。原子の左側に生じたエネルギー体のエネルギーレベルの上昇は、反発力として原子を右側に押すので、同時に右側のエネルギー体のエネルギーレベルの上昇に消費されるからです。

●エネルギー体のエネルギーレベルの上昇による波の移動
原子の左右のエネルギー体のエネルギーレベルの上昇は、波として、電車と同じ速度で右方向へ移動します。つまり、波は、電車と同じ速度なので、壁の原子から見ると、波が生じた場所から動きません。しかし、波は右方向へ移動するエネルギーを持ちます。原子の左側で力のエネルギー量は4です。原子の右側で力のエネルギー量は4です。原子の右側では、エネルギー体のエネルギーレベル上昇による反発力4とエネルギー体のエネルギーレベル上昇による波の移動の力4が、共に同じ大きさで向きが反対方向のため釣り合って、力は働きません。原子の左側では、エネルギー体のエネルギーレベル上昇による反発力4とエネルギー体のエネルギーレベル上昇による波の移動の力4が、共に同じ大きさで向きが同じ方向のため加算されて8の力がかかります。分析すると複雑な力の転移の過程がありますが、これらを丸く包み込むと、結局、

シビック用 パネルL.サイドシルシビック3D 04641-S5T-E00ZZ

、外力8で電車(の一部の壁)を動かしている事になります。


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by TheoryforEvery | 2016-06-17 18:40 | ★エネルギー体理論(HP形式) | Comments(0)
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04641-S5T-E00ZZ パネルL.サイドシルシビック3D シビック用 シビック用 パネルL.サイドシルシビック3D

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